コンポーネント構成一覧
パーツ名称 | 変更前 | 変更後 |
クランク | SHIMANO FC-TY501 48-38-28T ×165mm (400) /170mm (450, 500, 530) w/Gear-guard | SHIMANO FC-RS500 2x11s PCD:110 170mm 50-34T 11s |
フロントディレーラー | SHIMANO ALTUS 31.8mm | SHIMANO TIAGRA FD-4500 バンド式 φ31.8 9 speed |
リアディレーラー | SHIMANO ALTUS Smart-cage | RD-3400-SS SORA 9 speed |
ボトムブラケット | SHIMANO BB-UN26 68-123mm | SHIMANO SM-BBR60 68mm |
スプロッケット | SHIMANO CS-HG31 11-32T 8 speed | SHIMANO CS-HG50 12-25T 9 speed |
車重 | 11.4㎏ | 10.6㎏ |
パーツ重量測定
クランク


シマノ(SHIMANO) RD-R7000 11S GS 対応CS ロー側最大28-34T リアディレーラー IRDR7000GSL ブラック

重量差 1,035-775=260g

シマノ(SHIMANO) フロントディレイラー ブラック 105 FD-R7000
フロントディレーラー


シマノ(SHIMANO) CUES(キューズ) フロントチェーンホイール FC-U4000-1 チェーンガードなし クランク長/170mm 40T 9/10/11S EFCU40001CB2X

重量差 212-112=100g
リアディレーラー


シマノ(SHIMANO) CUES(キューズ) フロントチェーンホイール FC-U4000-2 チェーンガード付き クランク長/170mm 40/26T 9/10/11S EFCU40002C06C

重量差 303-239=64g
ボトムブラケット


シマノ SM-BBR60 68mm
重量差 321-80=241g
スプロケット


シマノ(SHIMANO) CUES(キューズ)カセットスプロケット CS-LG400-9 11-41T 9スピード ECSLG4009141

重量差 292-241=51g
合計 260+100+64+241+51=716g(実測値)
シフター、ブレーキレバーの重量差を入れると、約800gは軽くなった計算になります。
全体車重 11.4-0.8=10.6kg
10kgぐらいになると、クロスバイクでは軽い方と言えます。
11速用クランク
9速使用のコンポーネント構成にクランクだけ11速用にしたことで、問題なく変速、走行が出来るか不安でした。
走行してみて
結果、大きな問題はありませんでした。
ただ、インナーロー×アウタートップに変速した時のチェーンの音鳴りが起こりました。
チェーンラインが一番斜めになった時、クランクのアウターチェーンリングとチェーンが少し接触することが原因です。
私は、インナー×トップをほとんど使用しないため、割り切って乗る事にしました。
解決策としては、チェーンを11速用に交換する事です。
チェーンのピッチ、内幅は9s〜11sまで同じであるが、外幅は11s<10s<9sであるため、11sチェーンにすれば音なりは消せるはずです。
走行インプレッション
第一印象は、乗った瞬間からペダルが軽いと感じました。
スクエアーテーパー(BB)からホローテックⅡ(BB)に交換したことで、クランクの回転がスムーズでロスが減った事で、回転にあきらかな違いを感じました。
変速性能においては、アルタスコンポからティアグラ(FD)、 ソラ(R D)コンポに変更したことで正確かつスムーズな変速ができるようになりました。
コンポーネント交換により、20km以上の走行においても身体への負担は少なくなりました。
登り坂が続く場所では、車重が減った事による変化を体感する事が出来ました。
一定距離での走行時間の変化はさほど変わりませんでしたが、走行速度において最高速度で2〜3㎞、平均速度で1〜2㎞上がりました。
この結果、パーツ交換によって、目的であった速度アップや巡行性を持たすことが出来たといえると思います。
通勤、街乗りメインで使用する予定のため、フラットバー仕様にしましたが、ロングツーリング使用の場合は、ドロップハンドルに交換してみるのも面白いと思います。
このブログを参考に、皆さんも自分だけのバイクにカスタマイズしてはいかがでしょうか

